Zadření je problém, který může postihnout téměř každý motor - i ty s nízkým počtem najetých kilometrů které běží téměř do poslední chvíle. Zadření může postihnout všechny pohyblivé, vzájemně se kryjící součásti motoru, ale u motorů VW Audi 3.0 TDI se obvykle zadírá klikový hřídel.
Pokud motor běží správně, znamená to že jsou vzájemně se kryjící pohyblivé součásti dostatečně mazány, např. pístní kroužek není v přímém kontaktu se stěnou válce, klikový hřídel není v kontaktu s pánví atd. Mezi jednotlivými součástmi je tenký film maziva. - Mezi těmito součástmi je tenká olejová vrstva, která snižuje tření.
Pokud však tato vrstva zmizí a díly se dostanou do vzájemného kontaktu bez dostatečného množství maziva, i minimální mikroskopické nerovnosti způsobí, že se tření dramaticky zvýší, což má za následek, že se většina mechanické energie (až 95 %) přemění na teplo. To se pak označuje jako suché tření.
V případě, že se takový problém vyskytne, obvykle dochází k jeho rychlému zhoršení. Čím více se o sebe díly třou, tím více se rozpínají (v důsledku tepla), čímž se zvyšuje tlak a vytlačuje se zbytek olejové vrstvy.
I kdyby byl nedostatek mazání dočasný, jakmile se součásti prudce zahřejí, olej již nemusí být schopen zvládnout snížit tření mezi nimi. V extrémních případech může dojít k takovému zahřátí, že se motor nakonec zastaví v důsledku roztavení součástí klikového mechanismu v jeden celek.
Zadřený motor lze po ochlazení nastartovat, ale již nikdy nebude schopný normálního provozu a každé další nastartování způsobí ještě větší poškození jeho součástí.
Zadření motoru je jedna z nejhorších věcí, které se mohou majiteli automobilu stát. Obnovení plné funkčnosti vozidla po takové poruše je velmi nákladné. V případě kdy zjistíme, že je motor zadřený, stojíme před velmi obtížným rozhodnutím:
Generální oprava motoru je proces, který zahrnuje opravu nebo výměnu poškozených a opotřebovaných součástí s cílem obnovit jeho účinnost. Cena služby závisí na tom, které díly je v motoru třeba vyměnit.
Její výpočet je možný až po důkladném prozkoumání.
Pokud náklady na opravu nepřesáhnou 50 % ceny nového motoru, vyplatí se ho nechat opravit.
Bohužel motory CRT, CZV a CZZ jsou velmi často natolik zadřené, že se jejich oprava nevyplatí.
V takovém případě doporučujeme koupit nový motor.
Pokud však chcete koupit levnější motor, který je po opravě nebo z druhé ruky, požadujte na něj záruku.
Motory nabízené na internetu jsou většinou dodávány s krátkou zárukou při uvedení do provozu a bez faktury.
Pokud prodejce na motor neposkytuje alespoň 12měsíční záruku, nekupujte ho.
Pokud si svuj motor 3.0 TDI třetí generace opravíte v servisu VAG-EXPERT získáte
záruku na 12 měsíců bez omezení počtu najetých kilometrů.
Cena opravy motoru závisí především na dílech, které je třeba vyměnit. Aby bylo možné odhadnout cenu opravy, je třeba motor rozebrat a ověřit stav všech jeho součástí. Oprava má smysl, pokud náklady na ni nepřesáhnou 50 % ceny nového motoru. Pokud je ve vašem motoru klikový hřídel, blok motoru či hlavy natolik poškozené, že jsou nevhodné k opravě, a je třeba vyměnit vačkové hřídele a tlačné tyče, pak se oprava nevyplatí, protože je levnější koupit nový motor s 24měsíční zárukou.
Pomůžeme vám se rozhodnout, zda se vyplatí motor opravit, nebo je lepší jej vyměnit za nový. Pokud se rozhodnete pro jeho opravu, ihned se pustíme do práce a provedeme opravu bloku a obou hlav motoru.
V každém motoru vyměníme: písty s kroužky a všechna ložiska, olejové čerpadlo, všechna těsnění, vařiče, šrouby hlavy, patky hřídele a ojnice, všechny součásti ventilového rozvodu (řetězy, napínáky a vodící lišty) a mnoho dalších součástí, které nelze podle návodu znovu použít.
Každý týden opravujeme i několik vozidel Audi se zadřenými motory 3.0 TDI třetí generace. Procento motorů tohoto typu, které se bohužel nevyplatí opravovit, je poměrně vysoké. V průměru se v 7 z 10 případů zákazníci rozhodnou pro koupi zcela nového motoru.
Nové motory CRT, CZV a CZZ stojí v autorizovaných servisech Audi 474 230 Kč.
V našem servisu místo těchto nepříliš úspěšných motorů montujeme jednotky s kódem DEN, které jsou vylepšenou verzí výše uvedených motorů a lze je zakoupit u VW ASO za 341 304 Kč.
V ASO jsou tyto motory na objednávku a na jejich dodání musíte často čekat několik týdnů. U nás je máme vždy na místě a vyměníme až 4 kusy týdně.
Tolik ušetřil zákazník, kterému ASO ocenilo výměnu na 683 200 Kč a u nás zaplatil pouze 398 235 Kč.
Proč tak velký rozdíl v ceně?
Rozdíl vychází z obchodní politiky značek Audi a Volkswagen. Motory CRT, CZV a CZZ jsou určeny pro Audi (tedy prémiovou značku), proto stojí v ASO téměř o 135 tisíc více než motor DEN (který je pro Volkswagen), přestože se od něj nijak neliší. Kromě toho prodáváme tyto motory o cca 50 tisíc levněji než ASO a za jejich výměnu si účtujeme méně.
Máme nezpochybnitelné zkušenosti s opravami a výměnami motorů. Zabýváme se jimi již 28 let. Opravili jsme více než 300 motorů 3.0 TDI a namontovali jsme přibližně 160 takovýchto NOVÝCH motorů.
Výměna zadřeného motoru 3.0 TDI je proces, který zahrnuje řadu kroků ke zjištění problému a jeho opravě nebo výměně součástí motoru, které zadření způsobily, a součástí, které byly v důsledku zadření poškozeny.
Zjistíme příčiny zadření motoru
Jako první je třeba zkontrolovat vstřikovače.
Další položkou, kterou je třeba zkontrolovat, je filtr pevných částic (DPF).
Filtr testujeme pomocí profesionálního přístroje švýcarské společnosti FFSolution. Pokud je DPF filtr zanesený, pokusíme se ho vyčistit pomocí výše uvedeného přístroje. Pokud se čištění nepodaří, je nutné DPF filtr vyměnit.
Je třeba zkontrolovat také turbodmychadlo.
Turbodmychadlo otestujeme na profesionálním zařízení TurboTest od společnosti Cimat. Turbodmychadlo je mazáno motorovým olejem, a proto se často také zadírá ze stejných důvodů jako motor. Pokud turbodmychadlo testem neprojde, je nutné jej vyměnit.
Jedná se o další důležitý postup, který se provádí při každé výměně motoru. Spočívá v přeprogramování řídicí jednotky motoru za účelem dosažení vyššího tlaku motorového oleje, přičemž tato úprava umožňuje výrazně prodloužit životnost nového motoru.
Při každé výměně motoru 3.0 TDI jsou součásti sacího systému vyčištěny od zbytků zplodin. Vyměňujeme součásti příslušenství znečištěné zadřením motoru, které nelze účinně vyčistit, jako je chladič oleje nebo snímač hladiny oleje. Pro vyměňované součásti používáme vždy nová těsnění. Vyměňujeme také palivový a vzduchový filtr, plyn a olej v klimatizaci.
Dle našich doporučení by se turbodmychadlo mělo vyměnit společně s motorem.
Jeho cena v autorizovaném servisu činí 65 053 Kč.
Takové doporučení vychází ze skutečnosti, že autorizované servisy nemají vybavení pro vypláchnutí turbodmychadla od pilin, které se tam mohou nacházet v zadřeném motoru, a pro testování účinnosti turbodmychadla.
Náš servis disponuje profesionálním zařízením na testování účinnosti turbodmychadel TurboTest od firmy Cimat, takže každé turbodmychadlo u motoru CRT testujeme. Ukazuje se, že v 50 % případů není třeba turbodmychadlo vyměnit. Pokud se však ukáže, že turbína je zadřená, můžeme ji regenerovat. Máme také nová turbodmychadla za atraktivní ceny.
V našem servisu stojí nové turbodmychadlo pro motory CRT CZV a CZZ 28 900 Kč.
Pokud jste již měli tu smůlu, a motor CRT se vám zadřel, smiřte se s náklady na jeho opravu.
Jedná se o motor, jehož oprava je velmi náročná, drahá a často se ani nevyplatí.
Tento motor nelze opravit levně ani kvalitně.
Dejte si pozor na levné nabídky! Tím, že se snažíte něco málo ušetřit, můžete přijít o mnohem více.
Je 295 000 Kč za NOVÝ motor hodně?
Za tuto částku dostanete motor se vstřikovacím čerpadlem. Jedná se o originální výrobek značky Volkswagen. Jsou v něm odstraněny všechny závady, které se vyskytovaly u motorů CRT, CZV, CZZ a CVM z prvních let jejich výroby.
Na takový motor obdržíte záruku 24 měsíců bez omezení počtu ujetých kilometrů a samozřejmě fakturu.
Má v tomto případě smysl utratit za ojetý motor kolem 180 000 Kč?
Takové motory jsou staré 5 až 9 let a „samozřejmě“ nemají téměř žádné najeté kilometry. Zajímavé? No ano, pocházejí z aut, se kterými německý důchodce jezdil jen do kostela. Věříte ještě na takové pohádky?
Většina těchto motorů je nabízena s krátkou zárukou a bez faktury. Pokud se takový motor po několika měsících zadře, zjistíte, že jste přišli o spoustu peněz. Totéž platí pro motory, které prodejci označují jako „repasované“ nebo „po opravě“. I ty jsou obvykle nabízeny s velmi krátkou zárukou a bez faktury. Zajímalo by mě, proč jejich prodejci nechtějí převzít odpovědnost za provedenou „opravu“. Myslím, že je to proto, že dobře vědí, že motor po takové opravě dlouho nevydrží.
Podívejte se, co se stalo s motorem koupeným na Allegro po ujetí necelých 1500 km.
Pokud nechcete, aby i váš motor dopadl stejně, využijte naší nabídky.
Za 295 000 Kč + náklady na výměnu obdržíte NOVÝ motor s dvouletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů.
Máte otázky ohledně výměny nebo opravy motoru?
Pomůžeme vám s rozhodnutím
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów
Polsko, 15 km od českých hranic.
