Zadření motoru je problém, který může postihnout téměř každý motor - dokonce i s nízkým počtem ujetých kilometrů a běžící normálně až do poslední chvíle. Zadření může ovlivnit všechny pohyblivé součásti motoru, které spolu souvisejí, ale obvykle se v motorech Vw Audi 3,0 TDI nejčastěji opotřebovává klikový hřídel.
Pokud motor pracuje správně, pohyblivé části v něm jsou správně promazány, například pístový kroužek se nedotýká přímo stěny válců, kliková hřídel se nedotýká ložiska atd. - mezi těmito částmi je tenká olejová vrstva, která snižuje tření.
Pokud však tato vrstva zmizí a tyto části se dotknou bez prostřednictví maziva, i malé, mikroskopické nerovnosti způsobí náhlý nárůst tření, v důsledku čehož se většina mechanické energie (až 95 %) přemění na teplo. Mluví se o tzv. suchém tření.
Pokud se takový proces již začne, obvykle se rychle prohlubuje sám. Čím více se třou navzájem části zahřívají, tím více se rozšiřují (v důsledku vysoké teploty), zvyšují tlak a vytlačují zbytky olejového filmu.
I když bylo chybění mazání krátkodobé, po rychlém zahřátí částí olej již nemusí být schopen snížit tření mezi nimi. V extrémních případech se může vyvinout tolik tepla, že se motor nakonec zastaví, kvůli roztavení částí klikového mechanismu do jednoho tělesa.
Zadřený motor po ochlazení lze spustit, ale již nikdy nebude vhodný k běžnému použití, a každé další spuštění bude způsobovat ještě větší poškození jeho částí.
Zadření motoru je jedním z nejhorších scénářů pro majitele automobilů.
Obnova vozidla do plného provozního stavu po takové havárii je velmi nákladný proces.
Když slyšíme diagnózu, že motor je zadřený, stojíme před velmi obtížným rozhodnutím:
Oprava motoru je proces, který zahrnuje opravu nebo výměnu poškozených a opotřebovaných součástí za účelem obnovení jeho provozuschopnosti. Cena služby závisí na tom, které části je nutné vyměnit.
Kalkulace je možná až po ověření.
Pokud náklady na opravu nepřesáhnou 50 % ceny nové jednotky, stojí za to motor opravit.
Bohužel jsou motory CRT CZV CZZ často tak zadřené, že se nevyplatí je opravovat.
V takovém případě doporučuji koupit nový motor.
Pokud však chcete koupit levnější motor po opravě nebo použitý, požadujte na něj záruku.
Motory nabízené na internetu obvykle mají krátkou záruku na start a fakturu.
Pokud prodejce neposkytuje alespoň 12měsíční záruku, nekupujte tento motor.
Oprava motoru by měla být a obvykle je levnější alternativou než nákup nové jednotky.
Motor po řádně provedené opravě by měl ujet minimálně 100 000 km.
Volbou opravy motoru 3,0 TDI třetí generace ve službě VAG-EXPERT obdržíte
12 měsíců záruky bez omezení ujetých kilometrů.
Cena opravy motoru závisí především na tom, které části je nutné vyměnit.
Pro ocenění opravy je třeba motor rozebrat a ověřit stav všech jeho částí.
Oprava motoru má smysl tehdy, pokud její náklady nepřesáhnou 50 % ceny nové jednotky.
Pokud je vaše kliková hřídel nebo blok motoru nebo hlavy válců tak poškozené, že nejsou vhodné k regeneraci, a pokud je třeba vyměnit rozvodové hřídele a šoupátka, nevyplatí se motor opravovat, protože levněji je koupit nový motor s 24měsíční zárukou.
Pomůžeme vám rozhodnout, zda má smysl opravovat váš motor, nebo je lepší jej vyměnit za nový.
Pokud se rozhodnete pro regeneraci motoru, pustíme se do práce.
Regenerujeme blok a obě hlavy válců motoru.
V každém motoru vyměníme: písty s kroužky a všechny ložiska, olejovou pumpu, všechny těsnění, simmery, šrouby: hlavy válců, patek klikové hřídele a ojnice, všechny součásti rozvodového mechanismu (řetězy, natáháky a vodící lišty) a mnoho dalších součástí, které nelze podle pokynů znovu použít.
Opravujeme dokonce několik Audi týdně s zadřenými motory 3,0 TDI třetí generace.
Procent takových motorů, které se bohužel nevyplatí opravovat, je docela vysoký.
V průměru se v 7 z 10 případů klienti rozhodnou pro koupi zbrusu nového motoru.
Nové motory CRT CZV CZZ stojí v autorizovaných servisech Audi 474 230 Kč.
V našem servise namísto těchto ne moc úspěšných motorů montujeme jednotky s kódem DEN, které jsou vylepšenou verzí výše uvedených motorů a můžete je koupit ve VW ASO za 3410304 Kč.
V ASO jsou tyto motory na objednávku a často je třeba počkat i několik týdnů na jejich dodání.
U nás je vždy máme na místě a vyměníme dokonce 4 kusy týdně.
Je to příklad od zákazníka, kterému ASO vyčíslilo výměnu na 683 200 Kč, zatímco u nás zaplatil 398 235 Kč.
Proč je tak velký rozdíl v ceně?
Rozdíl vychází z obchodní politiky značek Audi a Volkswagen. Motory CRT CZV a CZZ jsou určeny pro Audi (což jsou prémiové značky), proto v ASO stojí téměř o 179 tisíc Kč více než motor DEN (který je pro Volkswagen), přestože se od něj nijak neliší.
Kromě toho tyto motory prodáváme o 46 tisíc Kč levněji než ASO, a za výměnu účtujeme méně.
Máme nepopiratelné zkušenosti s opravami a výměnou motorů. Tím se zabýváme již 28 let. Opravili jsme více než 300 motorů 3,0 TDI a namontovali asi 160 těchto NOVÝCH motorů.
Nesprávně provedená montáž motoru a nedostatečné odstranění poruch v příslušenství, které způsobily zadření původního motoru, povede k poruše nové jednotky.
Výměna zadřeného motoru 3,0 TDI je proces složený z mnoha kroků spojených s identifikací a opravou nebo výměnou prvků motorového příslušenství, které byly příčinou jeho zadření, a prvků, které byly v důsledku této poruchy poškozeny.
Zjistíme příčiny zadření motoru
První na řadu při kontrole jdou vstřiky
Vstřikovač, který neprojde testy, je nutné vyměnit. Pokud dosáhne pozitivního výsledku, obdrží nový Imei kód, který je později třeba doinstalovat do řídicí jednotky vozidla.
Dalším prvkem k prohlédnutí je DPF
Filtr testujeme s pomocí profesionálního zařízení od švýcarské společnosti FFSolution
Pokud je DPF ucpaný, pokusíme se ho vyčistit pomocí výše uvedeného zařízení. Pokud proces čištění neuspěje, musí být pevná část filtru vyměněna.
Na kontrole je také turbodmychadlo
Turbodmychadlo testujeme na profesionálním zařízení TurboTest od společnosti Cimat
Turbodmychadlo je mazáno motorovým olejem, a proto je často také zadřené z těch samých důvodů jako motor. Pokud turbodmychadlo test neprojde pozitivně, je nutné ho vyměnit.
Další důležitý postup, který provádíme při každé výměně motoru
Spočívá v přeprogramování řídicí jednotky motoru tak, aby byl dosažen vyšší tlak motorového oleje; tato úprava výrazně prodlouží životnost nového motoru.
Při každé výměně motoru 3,0 TDI čistíme zbytky zplodin z prvků sacího systému motoru
Měníme znečištěné prvky příslušenství z tříselného motoru, které nelze účinně vyčistit, jako jsou olejový chladič nebo čidlo hladiny oleje. Všechny těsnění pod přenášenými prvky používáme nové. Měníme palivový a vzduchový filtr, a plyn a olej v klimatizaci.
Stává se tak proto, že turbodmychadlo je mazáno tím samým olejem jako motor. Turbína je zejména ohrožena poškozením kvůli velmi vysokým otáčkám, kterými musí pracovat její rotor.
Podle pokynů VAG by mělo být turbodmychadlo vyměněno společně s motorem.
Náklady na tento prvek v autorizovaném servisu činí 65 053 Kč.
Takové doporučení vyplývá z toho, že autorizované servisy nemají zařízení k vymytí turbodmychadla z tříselného motoru a k provedení zkoušky funkčnosti turbodmychadla.
Náš servis disponuje profesionálním zařízením k testování funkčnosti turbodmychadel TurboTest od firmy Cimat, takže každé turbodmychadlo z CRT testujeme. Ukazuje se, že v 50 % případů není třeba turbodmychadlo vyměnit.
Pokud však turbína bude zatřená, nelze ji v současné době bohužel regenerovat kvůli nedostatku náhradních dílů.
V našem servisu NOVÉ turbodmychadlo pro motory CRT CZV CZZ stojí 28 900 Kč.
Jestli už tě postihlo to neštěstí a tvůj motor CRT se zadřel, smíř se s náklady.
Je to motor, jehož oprava je velmi obtížná a drahá a často dokonce nevýhodná.
Tento motor není možné levně a dobře opravit.
Dávej si pozor na levné nabídky! Snažíš se trochu ušetřit, ale můžeš ztratit mnohem víc.
Je 295 000Kč. za NOVÝ motor hodně?
Za tuto částku obdržíš motor s vstřikovací pumpou. Jedná se o originální výrobek značky Volkswagen. Všechny vady, které se vyskytovaly u motorů CRT, CZV, CZZ a CVM v prvních letech jejich výroby, jsou v něm odstraněny.
Na tento motor obdržíš 24 měsíců záruky bez omezení kilometrů a samozřejmě také daňový doklad.
Je tedy smysl utratit kolem 180 000 Kč za použitý motor?
Takové motory jsou staré 5 až 9 let a "samozřejmě" mají téměř nulový stav nájezdu. Zajímavé?
No jo, pocházejí z aut, kterými německý důchodce jezdil jenom do kostela.
Stále věříš takovým pohádkám?
Většina těchto motorů je nabízena s krátkou zárukou na rozjezd a bez daňového dokladu.
Jestliže se takový motor zadře po několika měsících, zjistíš, že jsi vyhodil spoustu peněz.
Stejně tak je to s motory, které prodávající nazývají "renovovanými" nebo "po opravě".
Ty také často nabízejí velmi krátkou záruku a bez daňového dokladu.
Zajímavé, proč jejich prodávající nechtějí nést odpovědnost za provedenou "opravu".
Myslím si, že proto, že dobře vědí, že motor po takové opravě nepojede příliš dlouho.
Podívej se, co se stalo s motorem zakoupeným na Allegro po ujetí necelých 1500 km.
Jestli nechceš, aby se i tvůj příběh skončil stejně, využij naši nabídku.
Za 295 000 Kč + náklady na výměnu obdržíš NOVÝ motor se 2letou zárukou bez omezení kilometrů.
Máte otázky ohledně výměny nebo opravy motoru?
Pomůžeme vám rozhodnout
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów
Polsko 15 km od českých hranic.
